電動自行車傳奇「老朽」之整理備忘
於 mobile01 中的自行車週邊，只要常去必然不陌生，有一棟樓「腳踏車改電動助踏車 DIY 實作記」萬年不倒，樓主老朽大哥傳授了許多有關電動自行車的眉角，但是截至目前(2014/11/17)為止樓高達 3585 層，已經不太容易能夠快速找到所需資訊，要把整篇扒完更是天方夜譚，所以只好借助搜尋來進行整理與紀錄。
也就是說這篇文希望能對一些重要的概念，例如：鋰電池、電池壓降、直流內阻、交流內阻、威而剛接法、控制器、馬達(電機)特性與電機功率等等...儘可能的整理，建立一些簡單的索引，提供自己備忘之用。
也就是說這篇文希望能對一些重要的概念，例如：鋰電池、電池壓降、直流內阻、交流內阻、威而剛接法、控制器、馬達(電機)特性與電機功率等等...儘可能的整理，建立一些簡單的索引，提供自己備忘之用。
- 電池壓降問題
#151: 當馬達開始出力，電壓就會下降，電流越大下降的幅度越大，透過 V=RI 與 W=IV (I: 電流)，可以計算電池內阻與電池本身的消耗功率，即電池發熱的原因。
#340: 透過壓降與保護板斷電的最低電壓，可以計算正確的電池並聯數量，在需要馬達大量出力時，才能讓電力持續不斷，又保有高效的輸出。
#434: 由圖可以看出電池電流輸出愈大，壓降愈大。
#454: 進一步詳細計算，容許的壓降範圍，並加上保護板分壓的作用機制，求出保險的壓降範圍，這邊有提到一點，為什麼要使用大C數的鋰聚合電池做並聯的原因。 - 電池內阻
#343: 這篇把內阻說的很清楚，電池內部有電極與電解液等構造，所以勢必具有內阻，因此接上負載之後電壓會降下來。而電池蕊規格表上的內阻，通常是交流內阻，只能作為參考，實際組立成電池包後，接上負載再量測其直流內阻，這時才能真的引用至壓降的計算。
#2263: 電阻分為直流電阻與交流電阻，交流電阻可以用儀器直接量，而這篇老朽大，教你怎麼直接從datasheet的放電曲線中，算出直流內阻。 - 電能回充的問題
#411: 由電機發電產生的電流，跟轉速有關，但是要透過一些元件進行穩流、穩壓與儲存等，但這當中也會消耗電力，因此在問題沒有得到適當的解決之前，在自行車上回充電能效率不佳，筆者所詢問的控制器廠商認為，可能還會縮短電池的壽命。 - 併聯鋰聚合物電池(威而剛接法)
#1102: 威而剛概念的示意圖，主要減少上坡時的壓降，讓電機出力增加，爬坡力道增強。
#2855: 威而剛的兩種接法，一是直接並聯(要注意保護板要充放電同口)，二是只充37~39V，等主電池不夠立時再接上。而且鋰聚不適合充飽放著，如果都沒用的話，就會脹起來。 - 電機過熱問題
#3375: 剛啟動時會有幾十安培的電流，但是如果用力踩踏的話，電流馬上就會降下來，也就是爬坡，轉把一定不能開太大，腳也不能閒著，如果都靠轉把，這樣很容易電機就會過熱。
