自行車電池

自行車因為空間、載重有限，裝置在自行車上的馬達馬力，普遍來說並不大，消耗的電功率低，但是當電池沒電，失去輔助動力時，馬達與電池所增加的多餘負重，會造成自行車騎士的額外負擔，因此目前電動輔助自行車皆以能量密度高的鋰電池蕊為主。鋰電池依正極材料又細分多種，而市面上電動車，多使用俗稱三元鋰的電池為電力來源，就是大宗應用在筆記型電腦裡的電池材料，主要具有大容量與重量輕的優點。

鋰電池依正極材料不同主要分為四種：

• 鋰鈷 Li-Co
  一般3C產品使用，無法應付大電流、高電壓使用，封裝及其安全性較容易遭詬病。
• 鋰錳 Li-Mn
  成本低，安全性較鋰鈷高，但循環壽命差，不耐高溫，高溫環境下，壽命更差，而且自放電嚴重，不穩定性高。
• 鋰鎳鈷錳(三元鋰) Li-NiCoMn
  鋰鎳鈷錳電池混合了鋰鎳電池、鋰鈷電池、鋰錳電池的材料特性，鈷於正極在放電的過程中會形成金屬鋰，因此有安全性上的顧慮，循環壽命為500次左右。
  近年由於Tesla看重其單位重量上具有高容量的特性，採用為電動汽車電池，因此近年大放異彩，但鈷對環境具有毒性，需做適當地回收處置。
• 鋰鐵 Li-Fe
  原料價格低，主要材料，磷、鋰、鐵存在於地球的資源含量豐富。高放電功率、可快速充放電、循環壽命長、穩定性高，普遍認為較符合環保、安全、高性能的鋰電池。但主要大缺點為單位重量的容量只有三元鋰一半。

自行車目前電池電蕊皆以三元鋰電池材料為主，目前大廠如Panasonic與三星以18650規格為大宗出貨，而鋰鐵電池具有大電流放電之特性，故大量被電動摩托車所採用。

三元鋰
能量密度高，高電壓，電池電量容易測量，電蕊一致性優良，容易組立成大電池，被未來電動車動力來源寄予厚望，但是容易升溫，循環壽命短，以三星ICR 18650 26F為例，在三百次充放循環之後，剩下約70%的電力，不過目前價格昂貴，製造成本高昂，期待在Telsa與Panosonic合作建立電池鏈之後，帶動整個三元鋰產業降低生產成本。

鋰鐵(磷酸鐵鋰)
目前主要為電動摩托車所採用，主要充放電特性佳，能以大電流放電與充電，但是因為相當笨重，而且容量只有三元鋰電池一半左右，且因電池蕊一致性較差，所以組立大電池需特別挑選適當電池蕊，因此有不少愛好者試著以三元鋰作為取代，但是代價不斐。
但筆者認為現階段以鋰鐵電池對環境較為友善，材料能回收利用，而且循環次數高，壽命長，若能克服電池蕊一致性與容量的問題，是一種良好的儲蓄電力來源。